На месторождениях в Сибири начали работать первые 20 беспилотных грузовиков. Речь идет о Ямале, Югре и Якутии — регионах с наиболее сложной логистикой. Внедрение автономного транспорта позволит снизить затраты и обеспечивать стабильную доставку грузов в условиях Крайнего Севера.
В основе проекта — российские полноприводные тягачи грузоподъемностью до 24 тонн. Они способны перевозить оборудование по разным типам дорог и адаптированы к суровым климатическим условиям. Машины могут функционировать даже там, где ограничен доступ к спутниковой связи и интернету.
Грузовики движутся колоннами по принципу так называемого «электронного следа»: ведущая машина задает маршрут, скорость и маневры, а остальные повторяют их с высокой точностью. Это позволяет сохранять безопасную дистанцию и повышать эффективность перевозок. За управление отвечает бортовой компьютер с элементами искусственного интеллекта, который анализирует данные лидаров и видеокамер, отслеживает препятствия и корректирует траекторию в режиме реального времени.
Разработка прошла серию испытаний в Восточной Сибири, где добычу ведет в том числе «Газпромнефть-Заполярье». Тестирование проводили на участках со сложным рельефом — с резкими перепадами высот, крутыми поворотами и в условиях низких температур. Это позволило проверить работу систем распознавания препятствий, а также устойчивость техники на скользких дорогах.
«Газпромнефть-Заполярье» активно внедряет цифровые решения, направленные на повышение эффективности работы в сложных логистических и климатических условиях. Развитие беспилотных технологий является последовательным этапом в автоматизации производственных процессов и повышении их устойчивости. Мы видим значительный потенциал автономного транспорта в условиях Крайнего Севера, где особенно важны надежность и скорость доставки, а также непрерывность операций. По мере развития технологии мы планируем расширять её применение на активах предприятия», — отметил Владимир Крупеников, генеральный директор предприятия.
Работа над беспилотными решениями ведется в компании уже несколько лет. За это время специалисты протестировали восемь типов машин и четыре технологии автономного управления. Сейчас у «Газпром нефти» действует собственный центр разработки, а внедрение решений осуществляется с учетом специфики северной логистики.