Притяжение стального пути

Степан Алексеевич Баранов, старший дорожный мастер службы пути АК «ЖДЯ», родом из забайкальской глубинки. И в самом начале нашего разговора сразу развеял мои географические притязания: от жемчужины края – Байкала его родное село Ульдурга далеко. Далекой поначалу была для него и стальная магистраль.

Вернувшегося в 2012 году из армии 19-летнего парня родная деревня встретила грустными объятиями: всюду развал, работы не было. В то время на якутской железной дороге нашли свое место многие его земляки, среди них – выпускник ДВГУПС Сергей Викторович Плотников, он трудился на БАМе, а в 2008 году возглавил Нерюнгринскую дистанцию пути, вместе с ним работал и его одноклассник – брат Степана. Они-то и позвали толкового молодого парнишку в Якутию. В дальнейшем Сергей Викторович, говорит Степан, стал для него настоящим наставником, помогал, поддерживал и советом, и добрым словом.

«Приехал, поработал, понял, что это мое: работа серьезная, мужская», – вспоминает Степан Алексеевич. Так 12 лет назад началась его трудовая биография в АК «ЖДЯ». В 2014 году поступил заочно в дальневосточный вуз получать высшее образование и уже окончательно определился с профессией. Работал монтером пути, затем бригадиром, был дорожным мастером на станции Огоньер, а сейчас занимает должность старшего дорожного мастера, под опекой которого железнодорожные пути – с 88-го по 176-й километр, два околотка – станция Таежная, перевал Тит.

Будни путейца – трудная физическая работа, ненормированный график, ведь железная дорога должна работать беспрерывно. И в зной, и в аномальные морозы люди в оранжевых жилетах всегда на посту. Их главная задача – обеспечение плановых и внеплановых перевозок пассажиров, грузов, безопасности движения поездов, поддержание железнодорожных путей в надлежащем состоянии.

– Путейцам труднее зимой или летом?

– Конечно, летом, оно у нас короткое, на станции Тит, например, еще в мае снег метет. Так что у нас есть всего три – три с половиной месяца, чтобы горы свернуть за это время. Вот сейчас все лето комплекс машин работает на дистанции, меняем балласт. По перегонам с Нерюнгри до Чульбасса много угля везут, а это пыль, грязь. Полностью рельсошпальную решетку вытаскиваем из этой грязи и засыпаем новым щебнем, меняем шпалы. Ночные «окна» сейчас частые, не реже двух раз в неделю двух-трех часов ночи и до 11 утра ведутся беспрерывные ремонтные работы, чтобы успеть пропустить пассажирский поезд с Алдана, – рассказывает Степан Алексеевич.

При таком напряженном графике работы нелегко не только путейцам, но и их семьям. Но мой собеседник улыбается: «Жена уже привыкла». К слову, у четы Барановых подрастает двухлетний сынишка.

Сегодня в подчинении у старшего дорожного мастера вместе с приехавшими на практику студентами 30 человек. «Проблема с кадрами, как и везде, но ничего, справляемся», – говорит Степан Алексеевич. Зато, отмечает, те, кто есть, люди ответственные, сознательные.

Наш разговор произошел накануне Дня железнодорожника, и интересно было узнать, что обычно желают друг другу путейцы.

– Спокойных выходных, без происшествий, нештатных ситуаций, чтобы все было по плану!

К слову, хотя работа и занимает большую часть времени, остается его немного на увлечения. Это, конечно, охота, когда удается вырваться к родителям в Забайкалье. Зимой – футбол: благодаря профсоюзу раз в неделю удается бесплатно поиграть с коллегами и друзьями на стадионе.

В завершение беседы признается: «Я случайно попал на железную дорогу, но она мне пришлась по душе. На работу хожу без тягостных мыслей».

Ольга Горбачева